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澳博国际官网:现在各大车企都开始投资建立自己的电基地

时间:2022/12/6 21:21:00  作者:  来源:  浏览:7  评论:0
内容摘要:车企要提高议价能力并不是一件容易的事情,想要自己造电池也需要跨过一定的“门槛”。最近有人在投资者互动平台上问CATL:“现在各大车企都开始投资建立自己的电池R&D基地,公司有什么看法和对策?”"CATL的回答是,车企和电池厂的专业分工不同,车企擅长机械、电子等。,电池涉及电化学系统,车企对电化学的理解深度往往不...
车企要提高议价能力并不是一件容易的事情,想要自己造电池也需要跨过一定的“门槛”。最近有人在投资者互动平台上问CATL:“现在各大车企都开始投资建立自己的电池R&D基地,公司有什么看法和对策?”"

CATL的回答是,车企和电池厂的专业分工不同,车企擅长机械、电子等。,电池涉及电化学系统,车企对电化学的理解深度往往不如专业电池公司。

具体来说,动力电池的R&D和生产不仅涉及材料创新(高镍、高硅、固态电池等)等前沿科学。)、结构创新(CCP、CTC、AB电池等。),还需要在制造端满足电池灯塔工厂的高标准要求,保证产品安全。据CATL称,该公司产品的故障率已经达到十亿分之一。

那么对于新能源车企来说,摆在他们“电池之路”面前的是不是只有技术门槛?

广汽集团是动力电池领域的主要汽车制造商之一。广汽资本董事总经理袁峰此前对记者表示,进入电池领域首先是因为广汽新能源汽车销量足以支撑一家电池公司。

“两年前做新能源的时候,我们不想做电池,因为那时候一年卖2万辆,后来逐渐到了10万多辆,我们也没有这个想法,因为经过仔细计算,这样的销量下自己做不划算。但今年广汽新能源销量有望达到25 ~ 30万辆,找到机会扶持自己的电池公司,就开始亲自终结市场,并在8月份进行了公告。袁峰说。澳博国际官网

据了解,今年1 ~ 10月,广汽AION累计销售汽车21.24万辆,同比增长134%,已提前完成年初制定的20万辆全年销售目标。

即使跨过了上述门槛,车企自建电池厂也会面临很多问题。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池100协会理事长余庆娇告诉记者,首先是研发成本会增加,产品质量和规模的提升需要时间,导致自产电池往往比外部采购划算。同时会分散车企的精力,影响盈利。目前大部分新能源汽车业务处于亏损状态,很多动力电池公司也处于亏损中,无论是造电池还是造汽车,都是高投入,投资回报周期长。

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